半島體育從這里出發——津濰高鐵“先開段” 跑出項目建設“加速度”

  工作服       |      2023-11-30 00:29:02

  半島體育(記者 喬佳新)“津濰高鐵‘先開段’項目,目前已經完成始發井的施工,盾構機已經順利吊裝下井并進行組裝?!敝需F十四局集團公司技術負責人王為鑫向記者介紹半島體育,此時,他已經帶領項目部的90后“鐵軍”在天津市濱海新區奮戰了11個月。

  津濰高鐵起自京津城際鐵路延長線濱海站,終至濟青高鐵濰坊北站,全長約348.9公里,設計時速350公里,設10座車站,2座線座動車所。全線座隧道,為津沽海河隧道,將在濱海新區下穿海河。

  津濰高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》(2016-2030年)中“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分,也是京滬輔助通道和沿海通道的共同組成部分,于2022年底開工,創下了國內高鐵從立項到開工的最快紀錄——9個多月實現開工建設,預計工期為5年,2027年完工。該工程在推進區域資源共享,實現區域協調發展半島體育、優化京滬鐵路通道布局等方面發揮著巨大作用。

  由中鐵十四局承建的津沽海河隧道是津濰高鐵全線唯一一座隧道,也是全線控制性工程之一。該隧道位于濱海新區境內,是一條單洞雙線公里,設計時速為每小時200公里半島體育。隧道自友誼道與中央大道交叉口引出,沿中央大道西側向南走行,下穿海河之后穿越廢棄干塢和海河活動斷裂帶,并先后下穿中央大道橋、規劃B2線、津沽一線路基及立交橋等風險源,于規劃湖心島公園南側結束。分為入口明挖段(始發井),盾構段,出口明挖段,路基段。采用明挖法和盾構法施工。

  據了解,天津市在地貌上處于燕山山地向濱海平原的過渡地帶,北部山區屬燕山山地,南部平原屬華北平原的一部分,東南部頻臨渤海灣。地下水系發達密布,地質條件十分復雜,地下巖層、土層穩定性較差。所以津沽海河隧道盾構始發段基坑的承壓含水層含水量豐富,水壓大,基坑開挖深度大。

  面對地質條件復雜、安全風險高等施工特點,為確保始發井開挖安全,中鐵十四局項目部認真勘察地質條件,科學制訂施工方案、安全措施及降水對策,以高施工質量、高技術含量、高安全性能為目標,保障津濰高鐵在濱海新區高速啟程。

  在津濰高鐵天津段的施工現場,幾輛大型吊車正在緊張有序的施工,一線工人有條不紊地推進項目進度。為了保證工期半島體育,中鐵十四局目前有700余名一線建設者與時間賽跑,確保工程能夠按計劃推進。據工地現場相關負責人介紹,津濰高鐵“先開段”使用大直徑國產盾構機施工,盾構機被譽為“大國重器”,是我國基礎設施建設的重要裝備。目前,始發井的一這臺大型泥水加壓平衡盾構機正在進行下井組裝,組裝完畢后將于2024年初始發掘進,以外徑13.8米開挖長度為6660米的隧道。

  在新建天津至濰坊高速鐵路先開段站前工程JWSD標段智能智慧平臺綜合指揮中心,超大屏幕上顯示著盾構機實時相關數據。這里是項目部切實執行國鐵集團和雄安高鐵公司的信息化要求,建成的項目智慧工地信息化綜合指揮中心。

  中鐵十四局集團有限公司項目書記夏恩虎介紹,“盾構機進行掘進時,指揮中心將設置值班人員,24小時在崗值班,全天候注意工程進展中的各項信息數據變化?!币劳兄悄芑脚_,實現工程進度、人員管理、施工安全、施工風險、物資設備、綠色施工,智慧黨建等全流程可感、可視、可管、可控,為管理決策提供實時、全面、科學的數據和渠道,實現信息賦能,管理增效。

  津濰高鐵先開段項目以大盾構智能建造施工技術為核心,以智能化工地建設管理為輔助,將逐步推進智能化自動掘進系統、智能化管片自動拼裝系統、整體式箱涵一鍵拼裝設備等先進技術在施工流程中的應用,以科技研發帶動項目智能化水平提升。

  中鐵十四局集團公司作為施工單位,本著“關懷工人,關心工人,關愛工人”的原則,打造了集生活、學習、娛樂一體化的綜合社區,滿足了一線員工生活、文化需求。由于項目部周圍沒有居民點,項目部引入了物業管理公司實行物業化管理、社區化服務,負責整個社區的衛生、用餐、住宿等后勤工作。

  走進產業工人社區,集體宿舍、工人餐廳、快遞驛站、洗浴室、洗漱區、洗衣房、工人圖書室、惠民平價超市、理發店、活動室等映入眼簾。在社區的洗衣房內,保潔阿姨正在為工人洗工服,她說,“洗衣房內的洗衣機和烘干機完全能夠滿足社區內700余名工人的需求,每一位工人的工服口袋上都會寫上名字,便于工人領取?!?/p>

  社區超市內,一名產業工人正在用自己的“安全積分”換取商品。夏恩虎介紹,“超市設有‘積分換商品’的規定,產業工人在施工作業時只要遵守安全規章制度,比如上班佩戴安全帽、按照規定操作設備等,就能獲取‘安全積分’,累積下來就能來超市兌換想要的商品,這是對工人的‘平安獎勵’?!贝送?,為保障工人權益,項目部規定社區的超市物價不能比半徑5公里內的超市貴。項目部的各種措施和規定,從根本上改善工人生活區環境質量,真正解決一線作業人員的后顧之憂,使工人“留得下、穩得住、過得好”。

  目前,項目部駐地、鋼筋加工廠半島體育、箱涵加工廠、拌合站等臨建工程在有效統籌和規劃下,已經建成為產供一體、供需匹配的生產制造園區,切實提高了空間利用率和生產供應效率,將項目一體化管理水平推上新臺階。

  “2011年我在石家莊上大學的時候,老家山東臨沂還沒有通火車。每逢開學季,都要早上6點多起床,乘汽車到其他城市再坐上火車才能到學校,十分折騰?,F在我參與建設的這條線路,直接通向我的家鄉?!蓖鯙轹握f。